우리나라가 2월 세계 선박 발주량 3분의 2를 수주하는 데 성공하며 중국을 따돌리고 압도적 수주량 1위에 올랐다.
8일 영국 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 2월 세계에서 발주된 선박은 129만CGT(표준화물선환산톤수)로 집계됐다.
한국이 86만CGT(16척·67%)를 수주하며 선두를 차지했고 중국 34만CGT(15척·26%), 일본 4만CGT(3척·3%) 등이 그 뒤를 이었다.
올해 1·2월 누적 발주량은 512만CGT로 지난해 1·2월 794만CGT에 비해 36% 줄긴 했지만 2020년 1·2월 308만CGT보다 많은 규모였다.
올해 누적 수주에서 한국은 281만CGT(56척·55%)로 과반을 점유하며 중국 201만CGT(61척·39%), 일본 14만CGT(6척·3%)에 앞서는 것으로 나타났다.
특히 한국은 1만2000TEU(1TEU는 6m여 길이 컨테이너 1개)급 이상 대형 컨테이너선 22척 가운데 16척을, 14만㎥ 이상 대형 액화천연가스(LNG)선 22척 가운데 15척을 각각 수주하며 각각 6척, 7척을 수주한 중국에 비해 대형선 경쟁력을 보였다. 한국이 강점을 지닌 초대형 유조선(VLCC)는 아직 올해 발주되지 않았다.
지난달 말 세계 수주잔량은 9173만CGT였다. 한국은 전년 동월 대비 38% 증가한 3121만CGT, 중국은 30% 늘어난 3800만CGT, 일본은 18% 감소한 915만CGT로 각각 집계됐다.
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올해 1·2월 누적 발주량은 512만CGT로 지난해 1·2월 794만CGT에 비해 36% 줄긴 했지만 2020년 1·2월 308만CGT보다 많은 규모였다.
올해 누적 수주에서 한국은 281만CGT(56척·55%)로 과반을 점유하며 중국 201만CGT(61척·39%), 일본 14만CGT(6척·3%)에 앞서는 것으로 나타났다.
특히 한국은 1만2000TEU(1TEU는 6m여 길이 컨테이너 1개)급 이상 대형 컨테이너선 22척 가운데 16척을, 14만㎥ 이상 대형 액화천연가스(LNG)선 22척 가운데 15척을 각각 수주하며 각각 6척, 7척을 수주한 중국에 비해 대형선 경쟁력을 보였다. 한국이 강점을 지닌 초대형 유조선(VLCC)는 아직 올해 발주되지 않았다.
지난달 말 세계 수주잔량은 9173만CGT였다. 한국은 전년 동월 대비 38% 증가한 3121만CGT, 중국은 30% 늘어난 3800만CGT, 일본은 18% 감소한 915만CGT로 각각 집계됐다.
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